MINI Clubman 2017: тест-драйв, характеристики, фото
Чем подкупает нынешний MINI Clubman
АНДРЕЙ ГРЕЧАННИК
Редактор раздела Авто
Внешность MINI Clubman
Этот MINI - уже совсем не мини. Вот ни разу. Едва вы увидите новый Clubman, вы удивитесь, насколько он большой. Раньше это был кукольный универсальчик для творческой молодежи. Назвать «сараем» язык бы не повернулся. Но теперь - совсем другое дело. Даже по их внутренней классификации новый MINI Clubman - это не универсал B-класса, а хэтчбек С-класса. Причем, 6-дверный. Потому что сзади две распашные двери. Как в дорогом холодильнике. Практичность такого решения близка к нулю, потому что двери получились толстенные и по ощущениям тяжеленные. Зато у них автоматический привод, двери можно открыть, не притрагиваясь к ручкам - легким движением ноги снизу. И больше никакая другая машина такими не похвастает, то есть сзади он узнаваем на 100%.
Получается, только спереди Clubman похож на обычный MINI. Поскольку вид сбоку - это главный предмет для удивления. Новый «Клабмэн» разделил платформу с BMW второй серии. Машина теперь длинная. Только расстояние между осями у нее - 2,6 м, что близко к Ford Focus, и линия крыши - почти идеально прямая. Как вы понимаете, это позволяет сделать салон невероятно вместительным. Даже двери у него широкие, а объем места сзади - почти как в бизнес-классе. Вот вам и «Мини»!
Интерьер MINI Clubman
Отделка интерьера - это особо сильная его сторона. В салоне мягкая подсветка с выбором из 12 основных цветов или 255 возможных оттенков. Цвета обивки из кожи - тоже очень интересные. Например, мы покатались на машинах с обивкой из красной и синей кожи. Мультимедийная система по управлению абсолютно похожа на ту, что стоит теперь на автомобилях BMW, но «аквариум», где помещается экран, конечно, очень веселит своей необычностью и забавной подсветкой.
Богатство оснащения модели столь велико, что перечислять все возможное оборудование просто нет ни малейшего смысла. Все, что вам нужно в автомобиле по части удобства и комфорта, вы здесь сможете получить. Включая проекционный дисплей, телематическую систему MINI Streetwise, которая позволяет следить за машиной с мобильного телефона и узнавать, где она находится, сколько километров проехала, сколько топлива осталось в баке.
Самую дорогую и мощную версию - John Cooper Works - мы здесь не трогаем. Но машина с элементами дизайна в этой стилистике нам попадалась, держаться за руль с такой эмблемой еще приятнее.
Богатство оснащения модели столь велико, что перечислять все возможное оборудование просто нет ни малейшего смысла. Все, что вам нужно в автомобиле по части удобства и комфорта, вы здесь сможете получить. Включая проекционный дисплей, телематическую систему MINI Streetwise, которая позволяет следить за машиной с мобильного телефона и узнавать, где она находится, сколько километров проехала, сколько топлива осталось в баке.
Самую дорогую и мощную версию - John Cooper Works - мы здесь не трогаем. Но машина с элементами дизайна в этой стилистике нам попадалась, держаться за руль с такой эмблемой еще приятнее.
Технические характеристики MINI Clubman
Никаких «овощных» движков этой модели теперь не полагается. Базовый мотор этой машины в версии Cooper имеет объем 1,5 литра, при этом он выдает 136 л. с. и позволяет набрать 100 км/час за 9,1 секунды. Садишься, нажимаешь, получаешь удовольствие и думаешь, как же это классно.
Но лишь до тех пор, пока не пересаживаешься в Cooper S Clubman. Его мотор - 2-литровый. И в нем уже 192 л. с., тут динамика лучше ровно на две секунды, если измерять разгон до «сотни». Причем, «автомат», он здесь 8-ступенчатый, делает переключения столь быстрыми и точными, что тягаться с ним на «ручке» не было бы никакого смысла. Если мы ведем речь о спортивном режиме, который отвечает не только за алгоритм перемены передач, но и за рулевое управление, а также за жесткость амортизаторов. Если «жестить» не хочется, можно выбрать режим Green, и машина будет ехать без лишних нервов.
Нельзя сказать, что эта машина жесткая и некомфортная на плохом асфальте - при всем ее спортивном антураже. Да, резина с низким профилем дает о себе знать, но и на региональных дорогах чувства страха за машину или ощущения дискомфорта не возникает. Видимо, еще и удлинившаяся колесная база с улучшившейся звукоизоляцией добавляют ощущения защищенности.
Но лишь до тех пор, пока не пересаживаешься в Cooper S Clubman. Его мотор - 2-литровый. И в нем уже 192 л. с., тут динамика лучше ровно на две секунды, если измерять разгон до «сотни». Причем, «автомат», он здесь 8-ступенчатый, делает переключения столь быстрыми и точными, что тягаться с ним на «ручке» не было бы никакого смысла. Если мы ведем речь о спортивном режиме, который отвечает не только за алгоритм перемены передач, но и за рулевое управление, а также за жесткость амортизаторов. Если «жестить» не хочется, можно выбрать режим Green, и машина будет ехать без лишних нервов.
Нельзя сказать, что эта машина жесткая и некомфортная на плохом асфальте - при всем ее спортивном антураже. Да, резина с низким профилем дает о себе знать, но и на региональных дорогах чувства страха за машину или ощущения дискомфорта не возникает. Видимо, еще и удлинившаяся колесная база с улучшившейся звукоизоляцией добавляют ощущения защищенности.
Цены MINI Clubman
Так что нынешний Clubman - это уже совсем не машина для большого оригинала, городского тусовщика или студентки из обеспеченной семьи, это вполне приспособленный для повседневного (даже семейного!) использования автомобиль с яркой внешностью и богатым оснащением. Потому и стоит он теперь - от полутора миллионов рублей. Если же захотите индивидуальных вариантов отделки интерьера и экстерьера при моторе помощнее или даже с полным приводом, то готовьтесь отдать гораздо больше двух миллионов.
